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最高電壓 1000Vdc · 最大電流 100A · 額定功率 30kW 高頻隔離 · 三電平技術 · 雙DSP控制 · 支持V2G V2L
V2G（Vehicle to Grid）核心思想在于實現電動汽車與電網的雙向互動，將電動汽車的儲能作為電網和可再生能源的補充，利用峰谷價差，波谷充電，波峰并網放電，實現電動汽車的儲能。
V2L（Vehicle to Load）帶有雙向充放電機的電動汽車，可作為移動電站，為 220V 或 380V 的交流負載供電，相當于大型的移動充電寶。
該電源 AC/DC 采用三電平技術，實現交流與直流的雙向變換；DC/DC 部分采用高頻隔離直流雙向變換技術，即軟開關諧振技術，效率高，且變換器能量雙向流動，充放電自動轉換；采用雙 DSP 設計，保證 AC/DC 與 DC/DC 雙向性能穩定，支持模塊并聯功能，支持 CAN 和 RS485 通信，方便與第三方設備進行通訊和控制。
該電源廣泛應用于儲能、電池化成分容、應急電源及設備老化等諸多領域，是需要能量雙向流動應用行業的首選產品。
五大核心優勢，為能量雙向流動應用提供可靠、高效、智能的解決方案。
全高頻隔離設計，確保電池與電網/負載之間的安全；DSP+CPLD 全數字控制，多重多級軟硬件過流、過壓、過溫保護；雙 DSP 設計，性能穩定可靠；可靠的并聯功能，方便功率擴展，可達 12 個模塊并聯；強大的電網適應能力。
多重保護較傳統的雙向電源方案，省掉工頻變壓器，高頻隔離效率更高，高達 95% 以上；AC/DC 采用三電平技術，最高效率達 98%；DC/DC 采用軟開關諧振技術，最高效率達 98%。
效率 98%支持并網、離網兩種工作模式，即 V2G、V2L 應用；覆蓋乘用車（100V~1000Vdc）多個電池電壓等級，電池電壓范圍寬；寬幅的電網電壓范圍和 50/60Hz 電壓頻率自適應能力。
V2G/V2L相對于傳統的雙向電源方案，高頻隔離省掉了工頻隔離變壓器，系統成本低；通過一套電路，實現充電、逆變兩個功能，充放電集于一體，成本低。
集成設計支持 19 英寸標準機架安裝，結構緊湊；模塊熱插拔設計，系統靈活配置；便于系統集成商靈活設計不同形式的儲能、電池化成、直流老化回饋等系統。
熱插拔BAC1K0100 模塊詳細技術規格，涵蓋充電、放電及通用參數。
| BAC1K0100 技術參數 | |
|---|---|
| 充電部分 | |
| 額定電網電壓 | 400Vac（380/400/415Vac 可設） |
| 電網電壓范圍 | 304Vac ~ 485Vac |
| 電網電壓頻率 | 50/60 ±5%（50Hz / 60Hz 兩種模式自適應） |
| 電壓制式 | 三相四線（3W + PE） |
| 輸入電流 | ≤ 57A |
| 功率因數 | ≥ 0.99，滿載 |
| 電流諧波 | < 3%，滿載 |
| 輸出電壓 | 300 ~ 1000Vdc |
| 輸出電流 | 100A Max |
| 額定功率 | 30kW |
| 功率降額 | 100Vdc ~ 300Vdc 輸入時，恒流 100A；950Vdc ~ 1000Vdc 輸入時，線性降額 |
| 充電效率 | 300Vdc ~ 950Vdc 輸入時，滿載輸出 94% Max |
| 穩壓精度 | ± 0.5% |
| 穩流精度 | ± 1% |
| 紋波系數 | < 1%Vo |
| 放電部分 | |
| 電池電壓范圍 | 100 ~ 1000Vdc |
| 放電電流 | 100A Max |
| 電網電壓范圍 | 304Vac ~ 485Vac |
| 電網電壓頻率 | 50/60 ±5%（50Hz / 60Hz 兩種模式自適應） |
| 輸出功率 | 30KVA Max |
| 功率降額 | 304Vac ~ 323Vac 輸入時，線性降額；323Vac ~ 485Vac 輸入時，滿載輸出 |
| 效率 | 94% Max |
| 其他性能 | |
| 過壓保護 | 具備 |
| 過流保護 | 具備 |
| 短路保護 | 具備 |
| 過溫保護 | 具備 |
| 其他參數 | |
| 工作溫度 | -30 ~ 65℃，55℃ 以上輸出功率降額 |
| 儲存溫度 | -40 ~ 75℃ |
| 噪聲 | < 65dB |
| 尺寸（寬 × 深 × 高） | 440 × 459 × 86mm |
| 重量 | 18Kg |
| 防護等級 | IP20（單模塊） |
| 冷卻方式 | 智能調速，強制風冷 |
| 認證標準 | |
| 安規 / 性能 / 環境 | 同時滿足充電樁與儲能變流器的標準： GB/T 34120-2023 電化學儲能系統儲能變流器技術規范 GB/T 34133-2023 儲能變流器檢測技術規程 NB/T 33001-2018 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件 NB/T 33008-2018 電動汽車充電設備檢驗試驗規范 |
| EMC | 滿足如下標準的 Class A 技術條件： NB/T 33001-2018 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件 NB/T 33008-2018 電動汽車充電設備檢驗試驗規范 |
BAC1K0100 模塊廣泛適用于儲能、電池化成、老化回饋等能量雙向流動領域。
據預測 2030 年電動汽車將達到 8000 萬輛，海量電動汽車既可作為柔性負荷，又可作為分布式電源，幫助調節電網用電負荷，削峰填谷，消納可再生能源。該 V2G 雙向直流充電樁，最大功率可達 300kW，覆蓋當前大多直流充電樁的功率需求，實現電動汽車與電網的能量雙向流動；車主賺取電費差價；提升負荷柔性，減少配網投資，消納清潔能源；助推電動汽車產業發展，減少公共充電設施占地。
模塊化儲能變流器，非常適合退役或舊的動力電池梯次利用為儲能，功率覆蓋 30kW~300kW，適合于工商業園區的儲能。隔離型雙向 AC/DC 變換器接入電池后安全性更高，效率更高，體積更小；并離網一體機，電網掉電后可切換至離網供電，適合微電網（海島、偏遠鄉村等）場景；寬電壓范圍，非常適合汽車退役動力電池梯次應用；可配置成移動儲能，適合于 G20 峰會、博鰲論壇、高考等階段性重要供電場景。
電池化成與分容行業經歷了兩次革命性進步：第一次基于能量回饋技術取代電阻消耗，將電阻消耗的能量變換為再生電能回送至交流電網，節約電能，達到節能減排目的；第二次是高頻隔離取代工頻隔離，提高系統效率，降低系統成本，減小占地面積。BAC1K0100 模塊用于電池化成與分容解決方案，電池 pack 分組接入模塊，省掉工頻變壓器，系統效率更高，尺寸更小。
直流電源（如充電樁、電力操作電源、通信電源等）在老化過程中，若帶電阻負載或電子負載，會產生巨大的電能損耗；若將該直流電源在老化過程中接入 V2G 模塊，電能回饋至電網，將節約至少 95% 的電能，節省業主的電費，節約業主的生產成本。
雙向能量流動架構，AC/DC 三電平 + DC/DC 高頻隔離，支持充電與放電雙向自動轉換。
多重多級軟硬件保護機制，確保系統在各類工況下安全可靠運行。
輸入/輸出過壓自動保護
硬件與軟件雙重過流保護
快速短路檢測與關斷
智能溫度監測與降額
電池與電網/負載安全隔離
AC/DC 與 DC/DC 獨立控制
關于 BAC1K0100 模塊的常見技術咨詢與解答。
BAC1K0100 模塊支持 CAN 和 RS485 通信接口，方便與第三方設備進行通訊和控制，可靈活集成到各類儲能與充電系統中。
模塊工作溫度為 -30℃ ~ 65℃，當環境溫度超過 55℃ 時，輸出功率自動降額，確保模塊在高溫下仍能安全運行。儲存溫度為 -40℃ ~ 75℃。
BAC1K0100 支持模塊并聯功能，最多可并聯 12 個模塊，方便功率擴展。模塊采用熱插拔設計，系統可靈活配置，滿足不同功率等級的應用需求。
模塊電池電壓范圍為 100Vdc ~ 1000Vdc，覆蓋乘用車多個電池電壓等級，同時適合汽車退役動力電池的梯次利用場景。
單模塊防護等級為 IP20，適用于室內安裝環境。采用智能調速強制風冷散熱，確保模塊在額定工況下穩定運行。
是的，BAC1K0100 支持 并網（V2G） 和 離網（V2L） 兩種工作模式。并網模式下實現電動汽車與電網雙向互動；離網模式下可作為移動電站，為 220V 或 380V 交流負載供電。
艾麥斯電源（ImaxPWR）是專注于新能源的國家高新技術企業，作為源頭設備廠商，提供一體化的儲能產品及系統解決方案，覆蓋雙向變流器、DC/DC、能量管理與儲能柜體集成，提供設計、交付與運維服務。公司以技術研發與品質管控為驅動，助力電網、微網與充電站等場景實現低碳轉型，并為全球客戶提供定制化、可靠安全的能源系統解決方案。
新款 20KW15KW/BAC75040II BAC300100II V2G 雙向ACDC電源模塊 PCS儲能變流器
艾麥斯電源250kW雙向DCDC變流器BIDC1000250
MSP100HKST/MSP125HKST 100kW125kWPCS儲能變流器帶STS
MSP100HKST/MSP125HKST 100kW125kWPCS儲能變流器帶STS
BIPV60K2/BIPV120K4/BIPV320K6壁掛式混合型MPPT控制器60kW120kW320kW
260~530Vac76A150~1000Vdc133A40kW直流充電模塊SEG1K0315S2
50-60KW 混合儲能逆變器 IM50KFCM3/IM60KFCM3 V2.0
艾麥斯電源125kW雙向DCDC變流器BIDC1500100 V2.0
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