產(chǎn)品描述

V2G（Vehicle to Grid）技術的核心在于實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)之間的雙向互動。通過將電動汽車的儲能系統(tǒng)作為電網(wǎng)和可再生能源的有力補充，利用峰谷電價差異，在電力需求低谷時段進行充電，而在電力需求高峰時段將電能回饋至電網(wǎng)，從而實現(xiàn)電動汽車儲能的有效利用。

本產(chǎn)品電源部分在AC/DC轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)采用先進的三電平技術，可實現(xiàn)交流與直流的雙向高效變換；在DC/DC轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)則運用高頻隔離雙向變換技術，即軟開關諧振技術，具備高效率特性，且變換器能夠?qū)崿F(xiàn)能量的雙向流動，充放電過程可自動轉(zhuǎn)換。此外，產(chǎn)品采用雙DSP設計架構，有力保障了AC/DC與DC/DC雙向性能的穩(wěn)定可靠。同時，支持模塊并聯(lián)功能，并配備CAN、RS485通信接口，便于與第三方設備進行通訊和控制。

該電源產(chǎn)品憑借其卓越性能，廣泛應用于儲能、電池化成分容、應急電源及設備老化等諸多領域，是眾多需要能量雙向流動應用行業(yè)的首選產(chǎn)品。

產(chǎn)品優(yōu)勢

更安全可靠

• 全高頻隔離設計：通過全高頻隔離技術，有效確保電池與電網(wǎng)/負載之間的電氣安全隔離，降低安全風險。
• 多重保護機制：采用DSP+CPLD的全數(shù)字控制方式，配備多重多級的軟硬件過流、過壓、過溫保護功能，全方位保障系統(tǒng)安全可靠運行。
• 雙DSP穩(wěn)定架構：雙DSP設計為產(chǎn)品性能的穩(wěn)定可靠提供了堅實保障，確保系統(tǒng)在各種工況下均能穩(wěn)定工作。
• 可靠并聯(lián)擴展：具備可靠的并聯(lián)功能，支持多達12個模塊并聯(lián)，方便用戶根據(jù)實際需求進行功率擴展。

更高效率

• 高頻隔離優(yōu)勢：相較于傳統(tǒng)的雙向電源方案，本產(chǎn)品省去了工頻變壓器，高頻隔離技術使得系統(tǒng)效率顯著提升，高達95%以上。
• AC/DC高效轉(zhuǎn)換：AC/DC環(huán)節(jié)采用三電平技術，最高轉(zhuǎn)換效率可達98%，有效降低了能量損耗。
• DC/DC軟開關諧振：DC/DC環(huán)節(jié)運用軟開關諧振技術，最高效率同樣達到98%，進一步提升了系統(tǒng)的整體效率。

更智能友好

• 并離網(wǎng)無縫切換：配合STS模塊，產(chǎn)品支持并離網(wǎng)無縫切換功能，確保在電網(wǎng)故障或切換過程中，負載能夠持續(xù)穩(wěn)定供電。
• 寬電池電壓范圍：覆蓋乘用車（100V~750Vdc）等多個電池電壓等級，具備寬泛的電池電壓適應能力，滿足不同類型電池的應用需求。
• 電網(wǎng)自適應能力：具備寬幅的電網(wǎng)電壓范圍和50/60Hz電壓頻率自適應能力，能夠適應不同地區(qū)的電網(wǎng)環(huán)境。

更低成本

• 省工頻變壓器降本：相對于傳統(tǒng)的雙向電源方案，高頻隔離技術省去了工頻變壓器，有效降低了系統(tǒng)成本。
• 充放電一體設計：通過一套電路實現(xiàn)充電、逆變兩個功能，將充放電功能集于一體，減少了硬件成本和系統(tǒng)復雜度。

更靈活配置

• 標準機架安裝：支持19英寸標準機架安裝，結構緊湊，節(jié)省安裝空間，便于在各種環(huán)境中部署。
• 模塊熱插拔設計：采用模塊熱插拔設計，用戶可根據(jù)實際需求靈活配置系統(tǒng)，無需停機即可進行模塊的更換和擴展。
• 便于系統(tǒng)集成：便于系統(tǒng)集成商根據(jù)不同應用場景，靈活設計不同形式的儲能或電池化成系統(tǒng)，滿足多樣化的市場需求。

應用領域

儲能（電動汽車儲能V2G）

隨著電動汽車保有量的持續(xù)增加，據(jù)預測，到2030年電動汽車數(shù)量將達到8000萬輛。海量的電動汽車不僅可作為用戶側(cè)的柔性負荷，還可作為分布式電源設備。電動汽車儲能V2G技術的應用，可實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的能量雙向流動。車主可在電力低谷時段以較低價格充電，在高峰時段放電獲取電費差價收益；同時，有助于提升電網(wǎng)負荷的柔性，減少配網(wǎng)投資，促進清潔能源的消納；此外，還能助推電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少公共充電設施的占地面積。

儲能（電池梯次利用）

本產(chǎn)品提供靈活的嵌入式PCS解決方案，為核心PCS模塊，便于系統(tǒng)集成商根據(jù)不同需求靈活設計儲能系統(tǒng)。隔離型雙向AC/DC變換器接入電池后，安全性更高、效率更高、體積更小。并離網(wǎng)一體機在電網(wǎng)掉電后可迅速切換至離網(wǎng)供電模式，特別適合微電網(wǎng)（如海島、偏遠鄉(xiāng)村等）場景；同時，可配置成移動儲能系統(tǒng)，適用于G20峰會、博鰲論壇、高考等階段性重要活動的供電保障。

電池化成與分容

高頻隔離技術取代傳統(tǒng)的工頻隔離方式，顯著提高了系統(tǒng)效率，降低了系統(tǒng)成本，并減小了占地面積，實現(xiàn)了節(jié)能增效的目標。以下為雙向高頻隔離電源用于電池化成與分容的解決方案示意圖，電池pack分組接入模塊，省去了工頻變壓器，系統(tǒng)效率更高，尺寸更小。

直流電源老化

在直流電源老化過程中接入V2G模塊，可將老化過程中產(chǎn)生的電能回饋至電網(wǎng)，至少可節(jié)約95%的電能，有效降低業(yè)主的電費支出，節(jié)約生產(chǎn)成本。
 

【產(chǎn)品參數(shù)】

產(chǎn)品名稱：雙向電源模塊

產(chǎn)品型號：IBG75027，IBG30050

充電部分

交流側(cè)參數(shù)

• 額定電網(wǎng)電壓：400Vac (380/400/415Vac 可設)
• 電網(wǎng)電壓范圍：304Vac ~ 485Vac
• 電網(wǎng)電壓頻率：50/60 ± 5% (50Hz/60Hz 兩種模式自適應)
• 電壓制式：三相四線 (3W+PE)
• 輸入電流：≤38A，≤29A
• 功率因素：≥0.99，滿載
• 電流諧波：<3%，滿載

電池側(cè)參數(shù)

• 輸出電壓：200 ~ 750VDC, 額定500VDC；100 ~ 300VDC, 額定150VDC
• 輸出額定電流：40A，100A
• 額定功率：20kW，15kW
• 充電效率：95max (使用SiC器件)，94% (使用Si器件)
• 穩(wěn)壓精度：±0.5%
• 穩(wěn)流精度：±1%
• 紋波系數(shù)：<1%Vo

放電部分

電池側(cè)參數(shù)

• 電池電壓范圍：200 ~ 750VDC；100 ~ 300VDC
• 放電電流：40A Max；100A Max

交流側(cè)參數(shù) (V2G (并網(wǎng)放電))

• 電網(wǎng)電壓范圍：304Vac ~ 485Vac
• 電網(wǎng)電壓頻率：50/60 ± 5% (50Hz/60Hz 兩種模式自適應)
• 額定功率：20kW，15kW
• 效率：95max (使用SiC器件)，94% (使用Si器件)

其他性能

保護功能

• 過壓保護：具備
• 過流保護：具備
• 短路保護：具備
• 過溫保護：具備

其他參數(shù)

• 工作溫度：-30 ~ 65℃，55℃以上輸出功率降額
• 儲存溫度：-40 ~ 75℃
• 噪聲：<60dB
• 尺寸 (寬 * 深 * 高)：44257586mm
• 重量：19Kg，17Kg
• 防護等級：IP20 (單模塊)
• 冷卻方式：智能調(diào)速，強制風冷

認證標準

• 性能/安規(guī)/環(huán)境：同時滿足充電樁與儲能變流器的標準，即：
  • 《GB/T 34120-2017 電化學儲能系統(tǒng)儲能變流器技術規(guī)范》
  • 《GB/T 34133-2017 儲能變流器檢測技術規(guī)程》
  • 《NB/T 33001 2018 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》
  • 《NB/T33008-2018電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范》
• EMC：滿足如下標準的Class A技術條件，即：
  • 《NB/T 33001-2018 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》
  • 《NB/T33008-2018電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范》